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互动一:新能源补贴政策的利弊与未来方向

发布时间:2022-08-16 02:28:58    来源:yaboapp官网 作者:yaboapp入口

  第1页 :付于武:补贴助推新能源发展、需要兼顾多种技术路线页 :付于武:补贴助推新能源发展、需要兼顾多种技术路线页 :贾新光:新能源缺核心技术无法弯道超车

  6月2日,由搜狐汽车主办的“大咖开聊第3期”行业沙龙在北京搜狐媒体大厦成功举办。本次沙龙以“撬动汽车行业未来的支点和杠杆”为主题,吸引了行业专家学者、先锋企业领导与资深媒体人士的参加,深入探讨了面向未来形势下汽车行业在新能源、智能互联以未来出行方式等领域的发展与前景。

  全球汽车论坛6月6号到7号马上要召开,我们看了一下选题设定,也是未来行业新的转变。我们觉得这个点选的还可以,我们想聊一个点,撬动汽车行业未来的支点与杠杆。现在汽车行业很多新的趋势,这之前我们征求了很多行业专家还有媒体的看法。你认为未来哪些方面可以撬动汽车行业的发展?大概70%的被调查者选择了新能源和智能网联。那么,今天我们就一起聊聊这两方面对汽车产业的影响。 关于智能网联的概念,很多人把车联网、智能交通还有共享交通、智慧出行都划到一个范畴里面来;关于新能源,大家聊的比较多的是目前国内发展比较好的电动汽车。

   第一个话题,我们就先聊一下新能源。现在新能源的发展分三个阶段,第一阶段是2009年到2012年的“十城千辆”在25个城市的示范推广计划;

  是2013年到2015年,四部委于2013年9月联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立39个城市(群)总共88个城市为示范城市,总计推广目标扩大到33万辆;

  是2016年到2020年,规划2020新能源汽车累计产销量超过500万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。 我国新能源汽车的产量现在还是以纯电动乘用车和商用车为主,这跟国家的政策扶持有关系,还有一些技术因素的考量。2016年的整体推广量是55.8万,2020年是145万,5年合计457万,跟目标500万辆差不多。在和各位老师沟通的时候,我们也发现大家对新能源领域的问题存在一些争议,包括纯电动的推广力度是否合理,落地措施是否存在可以完善的地方等。 那么,接下来,我们就探讨以下两个问题,其一,国家鼓励政策的利弊、对现有政策的看法及建议和未来发展的方向;其二、从全球范围看,中国新能源汽车的定位、机遇和挑战。

  如果我们倒过来,现在没有国家政策的补贴,新能源汽车能不能有今天的表现?绝对是不可能的。

  中国新能源汽车之所以去年有爆发式增长,背后有强大强有力的政府支持,正因为补贴力度很大,一方面市场表现很好,又使我们的财政包括中央财政、地方财政特别是地方财政捉襟见肘非常困难,所以它是不可持续,所以一定要退出。

   如果没有这么大强度的政府政策支持,汽车电动化怎么发展?这是非常重要的问题。之所以在世界上还没有全面推开,主要还是电池技术没有取得重大突破。这几年我密集看了国外一些条文,就是看新技术方向。我去年到日韩马上还要去,跟踪纯电动电池到底是什么水平,丰田燃料电池、空气电池到底什么水平,丰田包括固体电池产业化到2030年以后,空气电池2035年采用,电池这个过程是很漫长的,要一段时间。制约电动车发展的主要问题是一个国际性的问题,是国际的命题主要在于技术瓶颈,而技术瓶颈还需要相当长的时间。所以在这种情况下补贴是必须的,当然补贴要退出的,更多靠市场。 还有一个观点,凡是当初三纵三横的描述,不应该光是插电式和纯电动。如果我们最高层的战略是节能减排的话,混合动力就是绕不过去的坎。

  单独强调纯电动和插电式给补贴,忽略了其它的路线,特别是混合动力是不利的。三纵电池是核心,电池无论是LG、三星还是国内的国产电池都不足以支撑这么大量的推广,如果政策已退出马上就完。电动车我们要坚定不移地发展,同时不要过高目标的设定,对这个产业反倒不利。 丰田的固体电池,一个单体电池就像A4纸这么厚穿起来,简直不得了,工程化完成,产业化2030年,多么稳健。旁边是燃料电池、空气电池,多少万平方米这么多人在研究开发,很稳定,空气电池2035年,这么大的投放,就是坚定不移。目前人们搞的是混合动力,2015年标配,丰田的车全部使用弱混、中混、深混都有,平台化,部分智能。人家现在干的事跟中国要干的事一点不矛盾,纯电、燃料电池这么深入地开发,我们得向人家学习。丰田为什么是百年老店?确实有道理。看完以后我是很震撼。丰田很够意思,你想看全让你看,一点不保留。看不懂,但是看出趋势。

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